Gruß aus dem Norden

Moin zusammen,

mein Name ist Sebastian, wohnhaft im schönen Norden (wo es nicht so viele schöne Kurven gibt, ja...) und mittlerweile seit über 20 Jahren auf 2 Rädern unterwegs. Anfangen hatte es mit einer 125er Aprilia RS, danach folgten dann div. Japan-Sportler (R6, 600er, 750er, 1000er GSX-R, ZX10R, KTMs, Aprilia´s. Seit 2018 bewege ich voller Begeisterung eine 1.000er V4 Tuono (bei der ich gerade erst den hinteren Zylinderkopf gewechselt habe...), dennoch war in der Regel immer ein 2tes Motorrad vorhanden. Zeitweise wurde eine offene 125er auf der Strecke bewegt, die mittlerweile aber auch wieder gegangen ist. Grundsätzlich erledige ich alles was irgendwie geht an den Maschinen selbst.

Zuletzt hatte ich mir 2024 mehr oder weniger zufällig eine 2006er SC57 angelacht diese komplett wieder aufgebaut wurde. Ebenso spontan habe ich diese jetzt wieder verkauft, so dass Platz für ein neues Spielzeug vorhanden war.

Es sollte auf jeden Fall wieder ein SSP werden, und da die einzige 1.000er in der Japan-Reihe die Yamaha war, die noch fehlte, bin ich dann bei einer recht günstigen RN12 gelandet.

Wirklich guter Gesamtzustand, trotz hoher Laufleistung. Soweit aber original, nicht verbastelt, originale Verkleidung.

Freue mich auf einen regen Austausch und hoffe noch einige Details finden zu kennen die ich bisher so nicht von Yamaha kenne.

Vielen Dank für den Hinweis.

Im Vorfeld hatte ich mich schon sehr intensiv mit dem Thema RN12/19 auseinander gesetzt - daher war mir bewußt worauf ich mich einlasse.

Abgesehen von der Überführungsfahrt von knapp 100km bei 2° kann ich zumindest noch nicht viel aus eigener Erfahrung mit der RN12 sagen. Auch potentielle Motorschäden sind bei der RN12 ja nicht unüblich, vergleicht man das aber über andere Modelle kann einem so ein Ding egal von welcher Marke hochgehen (sei es Lima-Schäden bei den ZX-R Modellen, SC57, Pleullager bei den RN12 oder Ventiltrieb bei de AP V4 Modellen).

Dass die RN12 auch eher eine 600er Charakteristik hat, hat mich nicht abgeschreckt

Auch die SC57 hat mich jetzt unten nicht komplett umgehauen. Ja, Leistung haben die Kisten alle genug, aber Drehzahl brauchen die trotzdem. Der beste (1.000er Reihen-4er) Motor den ich bisher so hatte war wahrscheinlich die 1.000er GSX-R K1.

Damit man das Ding mal anständig prüfen und reinigen kann wird erstmal von hinten nach vorne zerlegt.

Wer hat sich bei der RN12 eigentlich die Position des Kühlmittelausgleichsbehälters ausgedacht?

Ich werde dann im RN12 Bereich mal ein neues Thema mit der Auffrischung der Kiste machen, da sicher bei dem Zerlegen und wieder zusammen schrauben noch ein paar Fragen aufkommen werden.

Quote from rueckwaertsgang007

Ahoi,

so sacht man datt ja hier oben.

Herzlich Willkommen und grüße aus Kiel

Dennis

Ahoi Dennis, danke!

Aus Kiel habe ich die Kiste tatsächlich abgeholt

Gar nicht so weit, nach HL. Bleibt also im Norden.

So, nachdem einiges zerlegt wurde sieht die Kiste wieder ganz brauchbar aus.

Neu gekommen sind Bremse hinten komplett (Scheibe, Beläge, Sattel komplett überholt inkl. Dichtungen sowie Stahlflex), Kühlsystem komplett gespült, gereinigt und neu befüllt, Ölwechsel, Umlenkung Federbein geprüft, neue Batterie (Wechsel auf eine LiFePo4), div. Kleinteile, Kette neu, Schwinge gereinigt, Radlager geprüft.

Wenn es endlich mal wieder wärmer wird geht es dann vorne weiter, Bremse nochmal prüfen, Ventilspiel kontrollieren, und dann fahren.

Reifen sind PiPo2CT, die werde ich noch entspannt runter fahren und dann mal sehen was drauf kommt.