R1 RN04 Umbau - Klassisch

Dann hätte ich auch noch paar Fragen.

1. Wenn ich eh schon die Bremse runter reiße spiele ich mit dem Gedanken mir eine neue Radialpumpe zu besorgen. Was wäre da sinnvoll (mit ABE)? Magura HC1, Brembo RCS 19, Brembo RCS 17?

Druckpunkt geht mir bissl aufn Zeiger und ich bin mir nicht sicher, obs mit den neuen Dichtungen getan ist.

2. Im Juni wird die Duc wieder angemeldet. Stand jetzt 2 Jahre. Vor der Stilllegung habe ich noch einen Ölwechsel inkl. Filter beim machen lassen. Karre wurde per Anhänger beim wieder abgeholt, daher seitdem nicht laufen gelassen. Öl & Filter doch lieber wechseln? Finds bissl Ressourcenverschwendung.

3. Hat noch wer nen schwarzen Hyperpro oder Hyper Race (Wilbers) Lenkungsdämpfer für RN01/04 rumliegen, der nicht mehr benötigt wird? Sollte ebenfalls Nr. für Teilegutachten/ABE haben.

Mein LSL hat bissl Luft gezogen und liegt am Carbongeweih sehr nahe an.

Gruß

Ich habe jetzt schonmal die Bremszangen mit neuen Dichtungen versehen. Die alten waren zwar grundsätzlich ok, aber ich hätte denen noch ca. 5 Jahre gegeben. Ziemliche Probleme beim Entlüften gehabt, aktuell wandert der Druckpunkt ... im Stand (nur Vorderradbremse). Ich lasse nun erstmal die Bremse eine Nacht lang auf Druck, mal sehen was passiert. Luftblasen kamen keine mehr (ich habe ca. 750ml durch das System gepumpt wovon 500 wieder raus kamen - ohne Luftblasen) Zwischenzeitlich die Bremse vorne mal heiß gefahren und dann wieder entlüftet, war schon besser.

Mal sehen, wie es morgen ausschaut.

Hinten war das Wechseln der Bremsflüssigkeit dringend notwendig und war selber bissl schockiert. Das war schon nicht mehr flüssig, eher Cremeartig, wie halb Flüssigkleber.

Bzgl. Druckpunkt bin ich evtl. die Panigale mittlerweile gewohnt, daher darf es ruhig sehr knackig sein. Aber ich muss mal gucken, was es mit ABE gibt.

Daher schaue ich mir aktuell die

Brembo RCS 19

Magura HC1

Galespeed VRC 19-17 --> aktuell mein Favourit

an.

PS: falls noch wer einen Rep. Satz für RN01/04 für hinten braucht, habe noch einen übrig.

MfG

Bremssättel überarbeitet, ging relativ gut, war ca. 16 Std. Arbeit mit vernünftiger Reinigung, etc. Das Entlüften stellte sich aber als "not easy" heraus. Kein Druckpunkt vorne hingekriegt, obwohl keine Luft mehr im System und 1L Bremsflüssigkeit durchgepumpt. Dann die Bremse mal mit angezogenem Bremshebel (Kabelbinder fixiert) eine Nacht stehen gelassen ... und siehe da. Tip Top. Der Druckpunkt ist jetzt wieder wie früher, schön dosierbar und recht knackig.

Ich habe mir trotzdem ne neue Bremspumpe bestellt

Ist nun die Galespeed VRC 19 geworden. Mit 350€ (inkl. Bremslichtschalter) recht teuer, dafür, das nur die Pumpe kommt. Brembo RCS gibt es deutlich günstiger, aber die Galespeed wird durchweg gelobt. Für Yamaha R1 muss noch eine Doppelhohlschraube in M10x1 mit dazu bestellt werden, ebenso der Bremslichtschalter. Dieser muss auch im Bereich der großen Bohrung nachgearbeitet werden. Der Anbieter weißt aber darauf hin und ist keine große Sache. Schön aber, das noch ein zweiter, größerer Anschluss für den Verbindungsschlauch des Ausgleichsbehälters mitgegeben wird. Umgebaut, passt 1A.

Bremspumpe ist noch nicht final verbaut. Ich berichte nächste Woche mal aus dem Fahrbetrieb. Bissl fummelig sind noch die Bremsleitungen.

Der neue Pirelli Supercorsa in 200/60 ist auch da, mal schauen, was der TÜV demnächst dazu sagt

MfG

Bremspumpe ist drauf und tut was sie soll. Zwar finde ich den Leerweg, bis der Druckpunkt ansetzt immer noch etwas lang, aber ist schon besser als mit der Serienpumpe. Druckpunkt ist absolut sauber und sehr klar.

Ich fahre Sie derzeit in der 20er Anlenkung, spüre wenig Unterschied zur 18er Anlenkung. Aber das muss ich im richtigen Testfahrbetrieb nochmal probieren. Lässt sich aber sehr gut dosieren.
Die originalen Bremsleitungsanschlüsse haben wunderbar gepasst, allerdings musste der Halter der Bremsleitungen an der unteren Gabelbrücke demontiert werden, damit die Leitungen sauber laufen.

Der 200/60er sitzt auch in der Schwinge, ich denke das ist Limit, rechts & links jeweils 6-7mm Platz, nach vorne an der Schwinge knapp 10mm.
Auf dem Bild der Akrapovic und der neue, lackierte Tank.

Fehlt nun nur noch die Federhalter + Auspufffedern am Auspuff anschweißen (Verbindungsrohr ist das Titanrohr des Original Auspuffs). Material liegt schon hier.
Und das design wird nochmal leicht angepasst sowie die hintere Bremsscheibenaufnahme. Vorne sind nochmal in der Mache. Dann fertig.

MfG

Lenkungsdämpfer verbaut. Ist aber sehr knapp das ganze. Die Halterung auf der Gabelbrücke musste nachgearbeitet und 1mm weggeschliffen werden. Am Tank musste ich Folie anbringen, damit die große Halterung nicht den Lack am Tank wegscheuert.

Aber insgesamt sehr schöner LKD und andere Welt im Vergleich zum LSL.

MFG

Die R1 ist nun seit 3 Monaten abgemeldet für die nächsten 2 Jahre und weitere Änderungen werden Einzug halten.

Mein alter Carbontank wurde repariert und ist letzte Woche eingetroffen. Ob ich ihn verbaue weiß ich noch nicht, da der weiße original Stahltank optisch besser passt. Aber der Carbontank ist halt 2,5kg leichter.

Da ich eine neue originale Kupplung brauche hier mal meine Anfrage, ob jemand noch ein komplettes originales Kupplungspaket hat (RN01/RN04)? Bitte keine Zubehörreib- oder Stahlscheiben.

Weiterhin steht auf der To-Do für dieses Jahr noch der Umbau auf Panigale V4 Hinterradbremsscheibe. Geschätzte Gewichtsersparnis am HR um die 300-400gr.

Sobald die Panigale in den Winterschlaf geht, gehts los.

Wie immer halte ich euch auf dem laufenden.

MfG

So, nachdem ich mich ungewollt von meinem BMW M3 trennen musste, werde ich die R1 RN04 neben der Pani V4 wieder anmelden.

Heute ging es zum TÜV und erfreuliche Nachricht:

1. Galespeed VRC 19 Bremspumpe ist eingetragen

2. Supercorsa SP V3 in 200/60-17 hinten ist eingetragen

3. HU & AU bestanden ohne Mängel

Am Samstag wirds Mopped abgeholt, Ende nächster Woche wieder angemeldet. Dann kommt auch wieder der Carbontank drauf.

Es gibt zwei Wege.

1. 200/60-17 rein, Kette verlängern, Sekundärübersetzung verkürzen, sodass Tachoabweichung wieder passt. Sekundärübersetzung wird dann mit eingetragen. Fertig. Bei den alten Modellen kein Problem.

2. Mein Weg: 200/60-17 rein, Kette verlängern, Speedohealer verbauen und Tachoabweichung neu justieren. Fertig.

Allerdings hatte mein Prüfer auch richtig Bock und wollte Wissen wie das fährt. Er kannte vorher keinen, der eine solche Reifendimension eintragen wollte. Bin wohl einer der Ersten :D.

Aber er war begeistert ^^. Stabil und fährt trotzdem wie ein Fahrrad.

MfG

Dann hier mal die Eintragung zum 200/60er bzw. 200/55er

Wie gesagt, statt Speedohealer kann man bei den älteren Modellen auch die Sekundärübersetzung ändern. Die würde dann mit eingetragen.

Puh, Seite 3 im Fahrzeugschein angefangen

MfG

Bräuchte ich aber ne neue Gabel. Das wäre mir zu teuer

Alternativ adaptieren und direkt auf 330er Scheiben umbauen. Könnte ja die Bremsscheiben und Sättel meiner V4 hernehmen.

MfG

Habe da mal etwas rumrecherchiert. Da muss ich mich bei RRudi entschuldigen.

Er hatte mir damals empfohlen direkt auf Ducati Bremsscheiben ohne Adapter umzubauen, passende Ducati Bremsscheiben habe ich aber nicht gefunden. Tatsächlich haben die Panigale V4 Bremsscheiben ebenfalls 90mm Lochkreis, genau wie die PVM Aufnahmen, wie ich gemessen habe.

Daher ist aktuell die Überlegung evtl. vorne auf 330mm Panigale V4 Bremsscheiben mit Brembo Stylema Bremssättel umzubauen.

Im Winter wollte ich hinten ja sowieso auf Panigale V4 Bremsscheibe umsteigen. Bzgl. Aufnahmen vorne weiß ich aber noch nicht genau, wie ich das löse. Andere Gabel sehe ich nicht., mit der jetzigen RN09 Gabel bin ich absolut zufrieden auf der LS.

MfG